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集装箱船延误创历史记录
来源: 时间:2020-12-18

你需要尽快收到海运货物,你知道它是在哪艘集装箱船上,来竞猜一下,你们的船准时到达港口的可能性有多大?想知道答案,不如抛硬币。图案面朝上,船会准时靠岸的;文字面朝上,会延迟的,可能会延迟很久。

周四,总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence发布了11月份全球班轮业绩报告。调查发现,上个月,全球34条航线的平均运输班期可靠性降至50.1%。

这是自2011年Sea-Intelligence推出可靠性衡量标准以来,全球得分最低的一次。排名第二和第三的分别是在今年9月和10月。

与去年同期相比,这一数字急剧下降。2018年11月和2019年11月,运营商服务的可靠性比现在高非常多,平均可靠性分别为75.5%和80%。

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11月的数据对美国进口商尤其不利。亚洲到北美航线的可靠性,远低于全球平均水平。10至11月,亚洲-美国西海岸及亚洲-美国东海岸的抵港正点率分别为28.6%及26.4%。

换句话说,对于美国进口商来说,这不是掷硬币的问题。想要避免海洋延误,这一可能性不到三分之一。

然而,更现实的是,情况在好转之前可能会变得更糟。美国托运人询问Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy,可靠性是否会在明年1月中国春节前达到新低。

“这非常有可能,”Murphy警告说。“尤其是考虑到我们所看到的集装箱设备短缺。”

 

不仅仅是更多次的延误,而是更长时间的延误

对于托运人来说,情况更糟。这不仅仅是因为延误变得越来越频繁。而是拖延的时间越来越长。

据Sea-Intelligence计算,11月,迟到船只的平均延误时间已升至5.1天。这比8月份的平均延误时间4.51天增加了11%。

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这份Sea-Intelligence数据集的月度全球最高记录出现在2015年1月——5.5天——美国港口的劳工骚乱期间。

即便如此,2020年依然引人注目。自2020年4月以来,接下来每个月的平均延误时间,都创下了该月份历史以来的最高纪录。

尽管11月的天数仍低于2020年5月5.48天的峰值,但5月的情况有所不同。

在2020年第二季度,航空公司取消了空前数量的航班。在役船舶数量越少,运营商管理起来就越容易,因此船期的可靠性也就提高了。虽然5月份的延误时间更长,但该月的时刻表可靠性已回升至74.8%。

相比之下,11月遭遇了不可靠性上升及延误时间增长的最坏情况的组合。

 

运营商排名:从最好到最坏

Sea-Intelligence还分析了承运人船期的可靠性。

汉堡南美航运公司在11月排名第一,船期可靠性为61.5%。排在前五名的还有Maersk马士基航运(56.2%)、CMA CGM达飞海运(53.7%)、WAN HAI万海航运(51.9%)和MSC地中海航运(50.9%)。

另一方面,表现最差的是HMM现代商船,只有32.2%的可靠性。这大约是汉堡南美航运公司得分的一半。

最后五名分别是YANG MING阳明(35.6%)、ONE(38.1%)、PIL太平(39.7%)和EVERGREEN长荣(45.1%)。


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可靠性下降可能会持续到第二季度

Murphy警告说:“随着港口普遍拥堵的消息传出,航空公司至少要到春节才会释放运力,航运的时间表可靠性可能要到2021年第二季度才能得到改善。”

他向美国发货人解释说,在2020年第二季度的大下滑期间,“可靠性相当好”。“我的假设是,这是因为(在役)船只更少,所以更容易管理。就是这么简单。”

如果是这样,反过来也应该是正确的,这正是市场目前所经历的。他说:“从7月开始,船公司增加了越来越多的船只和额外的装货设备(不是常规服务的船只)。自从他们开始这么做以来,可靠性就每况愈下。只要你还在积累大量的额外产能,这就将是一个挑战。”

 

港口的因素

除了承运能力外,集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。

Sea-Intelligence咨询公司的Lars Jensen在一篇在线帖子中写道:“现实情况是,由于新冠肺炎疫情的影响,需求突然激增,许多港口都遭受着灾难性的消化不良。这样的港口拥挤导致大量的等待时间,只是为了得到码头的一个泊位。

Jensen说:“将性能的急剧下降完全归咎于运营商是不合理的。”


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